什么是电池管理系统？

BMS系统，英文为：Battery Management System，意思是电池管理系统。BMS系统是电动汽车动力电池子系统的重要组成部分。电池管理系统(BMS)是电池的“保姆+医生”，它无微不至的照顾，使得电池包能正常稳定工作、寿命更长并确保安全。

BMS系统最初发源于美国。除了美国，BMS系统在日本，德国，韩国等地都获得了更多的应用和研究。我国在“863”计划和“十一五”规划中，将电动汽车技术列为重点研究方向，并在电动汽车BMS系统的研究中获得了较大的突破。

BMS系统用于管理和维护电池单元的工作状态。在实时监控电池工作状态的基础上，还可以防止电池的过充和过放。有效延长电池使用寿命。BMS系统的性能优劣，对电动汽车的整车性能有直接的影响。BMS系统可以提高动力性能，也可以提高电动汽车的续航里程。

BMS系统一般包括检测模块和控制模块两部分。检测模块对电芯的电压，电流和温度进行实时测量，同时实时测量电池组的电压。控制模块对测量结果进行处理，通过特定算法对电池状态进行估算处理，并发出相应的指令，实现电池故障诊断和电池保护功能。

BMS系统的检测模块和控制模块之间的拓扑结构有2种，分别是分散式和集中式。在电动汽车应用领域，国内主流的BMS系统一般都采用分布式的拓扑结构。这样可以更好地实现模块级和系统级的分级管理。分布式BMS拓扑结构可以根据不同的电池系统进行高效配置，BMS系统和动力电池之间的线束距离更短，更均匀，也更可靠。分布式BMS系统也符合动力电池系统模块化设计的发展趋势，未来的发展前景是可以看好的。

电池管理系统包括一系列的软件和硬件，具体功能包括：电池状态监控、电池安全管理、电池充放电控制、电池温度控制等。

电池状态监控

需要监控的状态包括电压、电流、温度等，根据状态数据可估算出电池的电量百分比(SOC)，并由此控制电池的各项运作。 

为什么用百分比表示电量？

因为电池的能量是化学能形式，无法直接准确测量，只能通过多个相关数据进行估算，而且可使用的电量也不是固定的，受温度及衰减程度影响。
 

电量估算不准！那还怎么用?

考虑到电池“浅充浅放”的特性及电量估算困难等因素，目前通过可用电量进行控制，可用电量小于电池的真实电量。所以我们看到的电量数据，是可用电量部分的百分比，这样做有两方面好处：

1、可用电量用到0%或者充电到100%，也只是真实电量的一部分，不会对电池性能造成实质伤害，尽管放心使用。就算到0%，也还能再跑几公里。

2、可用电量在真实电量的中间部分，中间部分变化稳定，数据的测算是相对比较准确的。

什么是锁电

锁电就是通过BMS的软件设置，对可用电量进行限制。所有电池都会进行一定比例的锁电，以保证电池安全并延缓衰减。

有些厂家为了降低风险，在未通知确认的情况下，对用户的车辆进行BMS软件升级，增加锁电比例，导致可用电量大幅减少。这是对用户权益的侵犯，应当受到处罚。
 

电池温度控制

电池必须在合适的温度中工作，因此控制电池温度也是BMS最重要的任务之一，夏季需要散热降温，冬季则需要加热保温。电池温度控制有风冷和液冷两种方式：

1、目前的新车基本全部使用液冷方式，可以保障车辆在温度非常极端的情况下正常使用。液冷电池躺在“恒温泳池”里，优点是温度调节能力强，电池性能稳定，衰减慢。

2、风冷电池温度控制全靠“吹”， 优点是结构简单，成本低；缺点是电池性能受环境温度影响大,衰减快，影响寿命。

风冷电池的车辆充电建议如下：

1）较热的夏天尽量在室内或地下停车场充电

2）寒冷的冬天在用车后趁热尽快充电

得益于全球新能源汽车产量的快速增长，近几年BMS系统的需求处于快速增长的阶段。2021年全球BMS系统的市场规模达到33.41亿美元。与2020年相比，BMS系统的产量增加了94.36%。2014年我国的BMS市场需求为8.1万套，而2021年已增长到354.5万套。BMS系统发展之迅速，可见一斑。

随着技术的进步和相关研究的深入，BMS系统将变得越来越先进，应用也会越来越广泛。